Besonderes Highlight damals: Die neue Kraftstoffanzeige, die nach dem bekannten Geberprinzip arbeitet.
„Im Verkehrsmagazin von 1982 klärt der Berliner Trabi-Werkstattchef Schulze über die Verbesserungen am neuen Trabant-Modell auf.“
https://youtu.be/5ynxQF3pd-I
(Direktlink)
Pedankopet hat bei Lego Ideas seinen Entwurf für einen Trabant 601 abgegeben und ich finde, diesen kann man ruhig unterstützen.
Trabant is one of the most iconic cars of the socialist era of Europe. The ‚Trabi‘ was produced in East Germany and even though it was not a luxury car, everyone loved it.
The rattle sound of the engine still rings in my ears from my childhood. :)
My model is a two-door sedan car with interlocking trunk, hood and doors. You can easily reach the interior by removing the roof.
Let’s have a look at the detailed dashboard, pedals, breaks and engine compartment!
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(Foto: Pixabay)
In Waltershausen im Landkreis Gotha haben Autodiebe in der letzten Woche versucht, einen Trabant zu klauen. Aufbekommen haben sie die Kiste wohl ohne großartige Probleme. Nur starten konnten sie das ostdeutsche Relikt des realsozialistischen Fahrzeugbaus nicht. Sie scheiterten daran, den Trabbi kurzzuschließen.
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(Foto: Asterion, CC BY 2.5)
Mein Vater kaufte im Frühjahr des Jahres 1989 einen Trabant de Luxe Kombi. In „gletscherblau“. Auf diesen hat er sieben Jahre lange gewartet, nachdem er einer Frau, die sich eigentlich schon ein paar Jahre davor auf diesen Kauf angemeldet hatte, eben jene Anmeldung abkaufte. So war das halt damals. Er bezahlte 14.000 Mark, die meine Mutter mit mir im Schlepptau in einer Sparkasse in Kleinmachnow abholte. Man legte ihr dort 140 Hundertmarkscheine auf den Tisch des Ausgabeschalters. Dafür hatten die beiden lange gespart – sechs Monate später war die Mauer gefallen und die Kiste keinen Pfifferling mehr wert. Jetzt wollten alle Autos aus dem Westen.
Etwa zur selben Zeit wurde der Trabant 1.1 vorgestellt. Er sollte 1990 auf den Markt kommen und 18.900,- Mark kosten. Der Wagen wurde allerdings nicht freudig angenommen. Nach 26 Jahren Entwicklung und bei einer Preissteigerung um 6.000,- Mark wollte man ein Auto, das Weststandards so sehr hinterherhing, nicht mehr akzeptieren. Nach nur zwölf Monaten verließ der letzte von 39.474 „1.1“ gebauten das Werk. Er wurde schnell so überflüssig wie der 601er den mein Vater damals kaufte. Keiner wollte mehr einen Trabbi, auch keinen 1.1er.
1989 wurde der 1.1 im Verkehrsmagazin vorgestellt, einer regelmäßig im DDR-Fernsehen laufenden Sendung. Damals für schon viele auch in bunt. Genutzt hat das am Ende alles wenig. Als der letzte 1.1er vom Band lief, fuhr mein Vater schon einen alten Benz, den er für 2000 DM einem Berliner Taxiunternehmer abgekauft hatte. Das war ne geile Karre!
3 KommentareDas Verkehrsmagazin wurde jeden 2. Donnerstag um 19:00 Uhr im 1. Programm des DDR-Fernsehens gesendet und Rolf-Dieter Saternus, Oberstleutnant der Volkspolizei der DDR, in Unifom moderiert. Er stellte neue Automobile vor und gab Tips für Instandhaltung und Wartung der Fahrzeuge. Ein wichtiger Bereich war das Verhalten und die Sicherheit im Strassenverkehr. Hier eine Sendung vom Herbst 1989, in der der Trabant 1.1 vorgestellt wurde.
